目前，裝配車間大多采用大容量、高性能的生產線作為主線，如摩擦輸送、EMS小車運輸等，具有運輸穩定、故障率低、運行成本低的特點。然而，作為裝配車間(發動機變速箱)動力總成裝配線的滾筒輸送機的傳統輸送設備，其運輸的穩定性和固有的可靠性對大型生產企業尤為重要。因此，有必要研究其結構的合理性，在規劃設計中提高其固有的可靠性，以最大限度地滿足汽車行業對高生產能力、低成本和靈活性的要求。

動力總成裝配線大多采用雙層動力側輥輸送設備(也采用軸)，自動與手動相結合的半自動模式。也就是說，非手動操作站自動完成運輸操作和自動積累，人工操作站在操作員完成工作內容并發出信號后自動運行。每個裝配站均設有停機裝置、完成確認按鈕等，方便工件組裝?？胀斜P通過兩端升降機和下輥式輸送機輸送，電機減速機的功率通過鏈條輸出到輥軸，粉末冶金套固定在輥軸上，輥軸上的粉末非冶金套與輥輪的內徑摩擦。驅動滾筒的旋轉，滾筒的外徑與夾具托盤摩擦，帶動托盤運行。當塞子打開并且托盤停止時，摩擦套和滾子之間存在滑動，滾子軸旋轉，滾子停止轉動。這是最常見的結構。

滾筒輸送機結構具有以下優點：

1)鏈輪端面摩擦，摩擦力可通過彈簧調節，摩擦力可根據實際載荷調節，減少托盤對塞子的沖擊。

2)摩擦板位于線體外部，易于維修更換，不會損壞其他部件;

3)輥軸支架采用軸承座和向心球軸承，克服了輥軸的同心缺陷。

4)滾子軸為調制加工軸，公差易于控制。